BMW F 450 GS: así se llama una de las estrellas del reciente Salón de la Moto de Milán 2025 y que nuevamente el equipo de Altorque dijo presente en el recinto de Rho Fiera Milano.
Ya la habíamos visto en su fase de maqueta el 2024, pero ahora finalmente presenciamos el destape del modelo de producción y que deberíamos tener en Chile durante el segundo semestre de 2026.
BMW F 450 GS hace un fuerte guiño a la aventura más allá del asfalto pero dirigido a un público que no tenga grandes conocimientos de realizar esto mismo en motos big trail más grande. Es ligera, liviana, con potencia suficiente para afrontar muchas aventuras y viajes largos. Una mini big trail.
El motor es totalmente nuevo. Es el primer propulsor de 420 cc surgido de la alianza de BMW con la compañía india TVS. Se trata de un bicilíndrico en paralelo DOHC de ocho válvulas que será base también para futuros modelos.
Había un espacio no menor entre la 310 GS y la 800 GS, el que ahora ocupará en plenitud esta BMW F 450 GS.
Una de los detalles más sobresalientes es su sistema de embrague ERC (Easy Ride Clutch). En el Eicma conversamos con ejecutivos alemanes y nos explicaron que es una evolución del embrague centrífugo.
En simple, se trata de un mecanismo que desacopla el embrague automáticamente al ralentí y lo acopla al abrir acelerador, suprimiendo la necesidad de utilizar la maneta izquierda en salidas, paradas o cambios de marcha. Notable.
Este embrague ERC trabaja en tándem con el asistente de cambio Shift Assistant Pro (el quickshifter bidireccional de BMW), que es de serie en casi todas las variantes, que son cuatro.
La combinación de ambos sistemas permite una conducción en la que la maneta de embrague bien puede quedar de “adorno”, aunque se mantiene físicamente para quien desee un control manual en maniobras off-road o escenarios específicos. La marca aleman afirma que el freno motor se mantiene activo casi hasta la detención, evitando que el motor se cale.
Volviendo al motor de la BMW F 450 GS tenemos un trabajo muy peculiar. Los ingenieros se jugaron por un calado del cigüeñal a 135 grados, en lugar de los habituales 180 o 270. Este esquema, asistido por un eje de equilibrado, promete un pulso distintivo y enérgico, pero filtrando las vibraciones no gratas.
El motor de 420 cc eroga 46.9 cv de potencia a 8.750 rpm y un par de 43 Nm a 6.750 rpm. Buenas cifras para una moto de apenas 178 kilos.
Este peso reducido se dio gracias a un chasis de nueva factura, fabricado sobre la base de una estructura tubular de acero que emplea el motor como elemento portante. La coreografía es con un basculante de doble brazo forjado en aluminio hueco, buscando la rigidez sin afectar el peso.
BMW F 450 GS recurre para sus suspensiones al sello KYB: horquilla invertida de 43 mm en el tren delantero y un monoamortiguador trasero con ajuste de precarga y rebote. Las versiones Sport y Trophy permiten regulación en compresión y rebote en la horquilla delantera.
La geometría de la moto busca un promedio entre agilidad y estabilidad, con una distancia entre ejes corta de 1.465 mm. Posee llanta delantera de 19 pulgadas y trasera de 17. De serie, las llantas son de aleación fundida, pero también habrá llantas más off road de radios cruzados disponibles en el catálogo de accesorios.
BMW F 450 GS posee freno delantero de un disco de 310 mm mordido por una pinza Brembo de cuatro pistones. En el trasero, un disco de 240 mm con una pinza flotante ByBre (submarca de Brembo).
Todo el sistema está gestionado por un completo paquete electrónico. La F 450 GS incluye de serie ABS Pro (con asistencia en curva), Control de Tracción Dinámico, Control de Freno Motor y Control de Freno Dinámico, que evita aceleraciones involuntarias al frenar.
La moto posee tres modos de conducción: Rain, Road y Enduro. Pero a partir del acabado Exclusive, se agrega el modo «Enduro Pro», una configuración más agresiva pensada para neumáticos de tacos que, por cierto, permite la desconexión total del ABS en la rueda trasera.
La instrumentación está formada por una gran pantalla TFT de 6.5 pulgadas a todo color. Muy de sus hermanas grandes de la familia GS. Hay conectividad completa para llamadas, música y navegación, además de visualizaciones específicas como la «Pure Ride Screen» o la «Sport Screen», con datos de inclinación y actuación de los controles.
El asiento de la BMW F 450 GS queda a 845 mm, pero habrá opciones de fábrica para rebajarlo a 830 mm o elevarlo a 865 mm con el asiento Rallye. Además, tanto la maneta de freno como la de embrague son ajustables, e incluso las palancas de cambio y de freno trasero cuentan con ajuste de altura para amoldarse a la conducción de pie o normal.
En cuanto a la autonomía, el depósito de 14 litros de capacidad, combinado con un consumo homologado de 26,3 km por litro regala una autonomía teórica que supera con buen margen los 350 kilómetros.
Las versiones anunciadas en el Eicma de Milán son (precios en euro referencia para Europa)
Base: 7.390€
Exclusive: 7.716€
Sport: 7.878€
GS Trophy: 8.226€
