BMW R1300 RT nos brindó una experiencia de alto placer viajero, tecnología, poder y comodidad. Se trata de la variante Touring de la nueva era 1300 de la marca alemana de motocicletas. Por cierto, enfocada y hecha para las grandes travesías por carretera asfaltada.
Esta moto monta el nuevo motor bóxer bicilíndrico de 1.300 centímetros cúbicos y desde esta evolución es que sabe entregar contundencia y eficiencia a la vez, ya que durante nuestra experiencia de uso la computadora nos reveló un consumo combinado de 18,5 kilómetros por litro.
Hagamos presente que alrededor de un 70 por ciento de nuestros trayectos fueron por carretera de alta velocidad o vías asfaltadas secundarias con curvas y poco tráfico.
El asiento está algo bajo y conductores de 1.70 cm no tendrán inconvenientes en su control, postura y dominio.
La respuesta del motor, aun en la programación Rain, que es la más asistida y tranquila, es de una contundencia progresiva esperada, sobre todo por quienes ya conozcan la evolución desde el motor 1.200 y el antecesor que era el de 1.250 cc.
BMW R1300 RT en andar, respuesta y control es de nota perfecta. La versión testeada incorpora el cambio con posibilidad automática, donde no existe maneta de embrague, pero sí se pueden gestionar desde el pedal las 6 marchas. Ahora, si no hacemos nada, tampoco pasa nada porque opera protagónicamente el modo automático.
Todo lo que experimentamos en la BMW R1300 RT, que es la primera clase del viaje en moto, incluido el audio musical con reproductores de clase, es producto de su posición de conducción, el motor renovado y el chasis y subchasis que son completamente nuevos.
A menudo recomiendo descansar cada 100 o 150 kilómetros en largos viajes de moto, pero con esta BMW R1300 RT casi como que me anduve replanteando mi propia regla viajera.
-Motor 1.300 boxer bicilíndrico
-Potencia 145 hp a 7.750 rpm
-Par motor 149 Nm a 6.500 rpm
-Consumo test Altorque 18 km/litro
-Capacidad estanque 24 litros
-Velocidad máxima 200 km/hora
-Posición de conducción más adelantada
-Nuevas maletas laterales
-Mayor espacio para las piernas del pasajero
-Suspensión trasera EVO Paralever nueva
-Llantas más ligeras
-Suspensión electrónica mejorada
-Nuevo sistema de conectividad
FOTOS: Alexis Rodríguez Lepin
